|
10.01.2014
Jak jesteśmy przygotowani do zimy?
 -
Sprzęt czeka gotowy do pracy w naszym obwodzie w Wołczynie, sprawdzony
zatankowany – mówi Kazimierz Sztajglik, dyrektor Zarządu Dróg
Powiatowych. - Firma, która zajmuje się zimowym
utrzymaniem dróg dokupiła dwa samochody marki volvo z solarkami o
większej ładowności – 6 m sześciennych.
Mogą one pracować 7 godzin bez przerwy, podczas gdy pozostałe o
mniejszej ładowności po 4 godzinach po 4 godzinach muszą wracać do bazy
na ponowny załadunek soli.
- Dowieźliśmy do obwodu w Wołczynie ostatni
transport soli – 150 ton – mówi dyrektor Sztajglik.
- Jesteśmy na etapie uzupełniania zapasów
piasku. Do zgromadzonych już w obwodzie 600 ton, dokupiliśmy jeszcze 500
ton.
Przypomnijmy, że zimowym utrzymaniem dróg na terenie powiatu
kluczborskiego zajmuje się wyłoniona w przetargu firma Remost. Ma
podpisaną umowę na cztery sezony zimowe. Ma już za sobą trzy zimy.
Zarząd Dróg Powiatowych może monitorować pracę sprzętu pracującego w
zimie na naszych drogach. Każda z maszyn jest wyposażona w GPS, a dzięki
specjalnemu oprogramowaniu dyżurny w obwodzie ZDP widzi na ekranie
komputera, gdzie
w danym momencie pracują maszyny. Daje to możliwość sprawdzania na
bieżąco jak firma zajmująca się zimowym utrzymaniem dróg wywiązuje się z
umowy. Po drugie – umożliwia bardziej racjonalne gospodarowanie sprzętem
i sprawniejsze przerzucanie go w miejsca, gdzie w danym momencie jest
najbardziej potrzebny.
Czy wiecie, że...
"Niemieccy inżynierowie zbadali różne substancje stosowane w Europie do
zapewniania przejezdności ulic i dróg w miastach
i na obszarach podmiejskich w sezonie zimowym. Z raportu Niemieckiego
Stowarzyszenia Naukowego d.s. Ruchu Drogowego DVWG wynika, że
najpowszechniej używane są do tego celu m.in. mieszaniny piaskowo-solne,
związki soli, piaski różnych frakcji oraz żwiry różnego typu i frakcji.
Stosunkowo najlepszym materiałem do jest stosowany w Szwecji średnio –
gruboziarnisty żwir. Nie posiada on wad soli, ani piasku lub mieszanin
tych dwóch substancji. Zapewnia stosunkowo największą przyczepność nawet
na ulicach o dużym spadku. W okresie roztopów albo przechodzi łatwo do
kanalizacji burzowej, albo dość prosto można go sprzątnąć z dróg i ulic.
Jest dość tani i łatwy do rozsypania.
Jednak także średnio – gruboziarnisty żwir ma swoje wady. Jedną nich
jest częste dostawanie się w protektory opon samochodów, skąd trudno go
wydobyć. Drugą, poważniejszą – tendencję do odpryskiwania, co może
spowodować uszkodzenia karoserii innych samochodów. Jednak wady te w
porównaniu z zaletami nie są tak istotne i DVWG rekomenduje właśnie
żwiry do zastosowania na ulicach niemieckich miast przy ciężkich zimach.
W niektórych z nich, jak m.in. w Szlezwiku-Holsztynie, żwiry są już
stosowane w zimie” (źródło: administrator24.info)
Oprac. M.Kluf
Archiwum wydarzeń:
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 | 2012 |
2013 |
2014 |
